上海，一座充满魅力的国际大都市，浦江两岸的交通方式始终备受关注。大桥、隧道、轮渡，它们将两岸紧密相连。然而，未来将出现全新的越江慢行交通方式，这无疑是个令人振奋的消息。但在这背后，也隐藏着许多值得我们深入探讨的问题。

现状：现有越江方式与问题

上海浦江两岸的交通工具主要包括大桥和隧道，这些设施为机动车出行带来了极大便利。但在慢行交通领域，问题不少。尤其是在外环以内，缺乏专为非机动车设计的越江通道。虽然轮渡可以满足一部分需求，但其运行时间和班次间隔都有所限制。以2023年为例，上海外环内共有14条客运轮渡线路，运营间隔在10到40分钟之间，日均客运量大约在10万人次。轮渡一旦停运，非机动车就只能与机动车一同通过跨江大桥或隧道，这样的混行方式十分危险。

生活中，外卖员在深夜跨江送货时，往往只能选择那些危险的混合道路。这种情况给众多依赖非机动车出行的人们带来了诸多不便，同时也对他们的安全构成了巨大的隐患。

规划草案情况

《黄浦江沿岸地区功能融合发展和空间品质提升专项规划（2024-2035年）》草案的发布，为人们带来了希望的曙光。规划中明确提出了三类越江交通方式，其中特别强调了规划越江慢行隧道的重要性。这一隧道将成为加强浦西浦东两岸慢行联系的关键途径。此规划旨在解决浦江两岸慢行交通的难题，满足市民跨越浦江两岸多样化的出行需求。

不过，这个规划草案存在一个较大的疑问。它只提到了越江慢行隧道，却对跨江缆车只字未提。这样的做法让人们对未来的慢行交通规划产生了许多猜测。是仅仅推进慢行隧道的建设，还是还有其他的安排？

市民诉求影响

市民的呼声在交通规划中扮演着不容小觑的角色。2023年4月，上海的建议征集平台收到了市民的来信，信中呼吁增设浦东与浦西之间的跨江非机动车道。这一诉求反映出人们对跨江慢行需求的关注。政府部门并非无动于衷，比如上海市交通委员会在同年4月12日的回复中就明确表示，将根据市民的实际需求来优化服务，并合理调配交通资源。

市民作为城市的使用者，他们的声音直指生活中切实的困扰。众多骑电动或自行车上下班的市民，长久以来都期盼能拥有安全、便捷的跨江通道。这种愿望促使规划部门持续寻找创新的跨江慢行交通解决方案。

跨江缆车的疑问

目前，关于跨江缆车的问题众说纷纭。据悉，香港置地西岸金融城那边传来消息，跨江缆车项目仍在稳步推进。但让人疑惑的是，规划草案中并未提及这一项目。这难道意味着跨江缆车项目已被放弃？还是未来会有别的安排？若跨江缆车得以建成，它必将成为上海的一道独特风景，为市民和游客带来全新的跨江体验。

大家对这充满期待，但又担忧规划中未明确指出，可能最终只是一场空。许多旅游城市的空中缆车项目都颇受欢迎，若在上海黄浦江建成，无疑将大大提升城市的形象。

两种慢行交通关系

越江慢行隧道与跨江缆车若能同时建成，它们之间会有怎样的联系？是相互配合还是存在竞争关系？若二者相互配合，那不同需求的人们就能根据自己的喜好和实际情况，挑选适合自己的过江方式。例如，赶时间的上班族可能会选择隧道，而游客则可能更偏爱缆车，享受在空中穿越黄浦江的体验。

若存在竞争，便需对双方的长短进行比较。建设资源毕竟有限，无论是成本考量、惠及人数的多少，还是实际影响力的评估，都需全面考虑。

未来展望

越江慢行隧道与跨江缆车，作为上海交通领域的新尝试，它们旨在更有效地满足市民的出行需求。同时，这些设施还将促进黄浦江两岸的紧密融合，并提升区域的空间品质。展望未来，人们期待能享受到更加便捷、舒适、安全的跨江体验。这样的发展不仅将促进浦江两岸在商业、文化等领域的交流与融合，还将显著提升上海的城市整体形象。

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