界面新闻记者 |
中国新能源汽车在本月中旬完成年度第1000万辆车的下线，实现了规模上的里程碑突破。但是 ，新能源车销量增长没有带动行业利润爬升 ，今年前三季度汽车业利润率仅为4.6%，创近10年新低 。
岚图汽车CEO卢放在广州车展期间接受界面新闻等媒体采访时表示 ，正如跑步转弯时需要限速才能顺利通过 ，行业利润下行是转型过程中会有的减速阶段和必经阵痛 。
仍在进行的价格战是汽车利润率下滑的直接原因。由于汽车消费需求不足，供过于求的市场环境迫使汽车公司频频采取价格竞争手段 ，争抢市场份额 。前三季度 ，全国乘用车降价规模为195款，超过2023年全年的150款，以及2022年的95款 。
中国汽车流通协会数据显示 ，今年1至8月 ，价格战已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。国内汽车行业单车利润在9月份降至1.1万元，而在2017至2022年 ，单车利润维系在2万元以上 。
从内燃机向新能源切换不是简单的技术进步 ，而是整个汽车产业的重构 。汽车公司前期需要大量技术研发，资金投入和基础设施建设参与 ，导致电动汽车的单车成本还没有降到与燃油车齐平。另一方面 ，开辟新市场需要时间。汽车公司想要快速征服潜在消费者，富有竞争力的价格是最有力手段 。
卢放认为 ，中国汽车行业不应该因利润压力而唱衰自己 ，反之应积极思考如何合理提升利润率，保证行业健康可持续发展 。这需要技术和管理创新 ，优化效率 ，反对不正当竞争和企业之间的恶性拉踩。
部分走上正循环，实现规模销量突破的新能源汽车企业开始扭亏为盈，并创下利润新高 。今年前三季度 ，赛力斯扭亏为盈 ，净利润同比大增276%至40.38亿元；理想汽车连续8个季度盈利，毛利率超过20% 。
近两年岚图汽车没有对外公布过财务数据。据卢放透露 ，岚图汽车不会低于成本销售 ，其毛利超过了理想汽车，位居行业第二 。今年前三季度 ，理想汽车毛利为206.86亿元 。
不同于部分国央企新能源子品牌在资本市场积极融资 ，岚图汽车仅在2022年宣布完成A轮引战融资，规模近50亿元。卢放表示 ，向资本市场融资不是为了填补资金窟窿 ，而是为保证资源战略协同 。
与国内部分企业利润向好不同，往年赚钱能力更胜一筹的跨国汽车公司在第三季度出现了明显利润下滑 。界面新闻统计发现 ，净利润排名前十的跨国汽车制造商 ，有过半实际出现了净利润“腰斩”。
“这是因为他们市场份额被我们抢走，我们产品已经完成转型走起来了 。 ”卢放判断，随着跨国汽车公司开始产业结构调整 ，其利润还将进一步下滑 。
成立于2018年的岚图汽车是国内较早一批跟进新能源转型的国央企子品牌。六年时间岚图汽车共推出四款车型 ，涵盖MPV 、SUV和轿车等不同品类，以及增程和纯电两条能源路线。但直到今年才实现月销量过万辆的突破 。
卢放承认 ，传统汽车公司在早期转型过程中背负燃油车历史资产包袱 ，与用户的连接感也远不如造车新势力，决策逻辑链条也和互联网企业不同 。“传统汽车公司从增量市场转向存量市场激烈竞争时 ，是不如已经在这领域打拼多年的互联网企业适应的。 ”
岚图汽车的优势在于对交通工具的理解 、工业制造能力、质量控制以及底盘机械素质等多年积累经验 。在与华为达成战略合作后 ，岚图汽车学习互联网公司的用户理解，补上智能化的短板 。
今年改款的岚图梦想家是首个搭载华为最新智驾系统和鸿蒙座舱功能的MPV ，其10月销量达到7808辆 ，超过腾势D9。卢放向界面新闻透露，与华为合作的岚图梦想家版本尚未开启交付 ，但其智能化影响力的确提升了品牌关注度 。
在他看来 ，当前国内汽车电动化技术的开发已初步完成，而接下来在智能化领域，需要通过汽车产业强供应链配套需求 ，拉动智能座舱 、智能驾驶 、芯片等系列相关产业发展 。卢放表示 ，智能驾驶城市领航辅助功能将得到快速普及，L3级及以上自动驾驶法规配套将得到完善。
岚图汽车另一部分增量来自海外市场 ，计划到2030年进入全球60国 ，海外销量累计超过50万辆 。今年10月岚图汽车发布知音全球版，并在挪威、瑞典和芬兰欧洲三国同步发售 。
尽管欧委会日前通过了对从中国进口电动汽车征收反补贴关税条例 ，但卢放表示 ，岚图汽车依然将在欧洲发展，这是传统汽车消费的重点区域 ，也是具有象征性意义的市场。不过 ，岚图汽车暂未考虑在欧洲设厂 。